АНАЛИЗ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ РАМОВЫХ ПОДШИПНИКОВ И ПРИЧИН ЕЕ СНИЖЕНИЯ. Исследование влияния затяжки анкерных связей на надежность работы рамовых подшипников судовых дизелей. Назначение и конструкция анкерных связей в ДВС. Организация затяжки анкерных связей. Выбор усилия затяжки анкерных связей.

1. Инструкции На Русском
2. Инструкции Ру

Jun 6, 2017 - Техническое описание и инструкция по эксплуатации В книге приведены основные технические данные и правила эксплуатации. Эксплуатации скачать. GD675-3EO серий, 5 ( Коматсу ) в Приморском крае. Скачать бесплатно руководство по эксплуатации 6ч12 14.

Способы затяжки анкерных связей. Затяжка анкерных связей с контролем угла поворота гайки. Метод, основанный на замере момента приложенного к гайке.

Градиентный метод затяжки резьбовых соединений. Метод, основанный на замере удлинения анкерной связи. Метод предварительного удлинения анкерных связей путем нагрева. Затяжка анкерных связей путем создания предварительного усилия в них. Комбинированный метод затяжки анкерных связей. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УСЛОВИЙ ЗАДЕЛКИ НА ХАРАКТЕР ЗАВИСИМОСТИ СОБСТВЕННОЙ ЧАСТОТЫ ИЗГИБНЫХ КОЛЕБАНИЙ СТЕРЖНЕЙ КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ ОТ ВЕЛИЧИНЫ ОСЕВОГО РАСТЯГИВАЮЩЕГО УСИЛИЯ.

1. Jul 7, 2017 - Руководство по эксплуатации, техническое описание устройство и принцип работы дизеля модели Ч и ЧН18/22-УРРА. Руководство по техническому обслуживанию. 8 NVD 36 A – IV, 8 NVD 36 V, 4 NVD 24 Том I. Конструкция 1200р. 8 NVD 48 A – 2V, 8 NVD 48 – IV,6 NVD 48 AV, 6 NVD 48.
2. Вообще это самый беспроблемный дизель от Фюрера. Кригсмарине точнее. Такие же восьмицилиндровые, чуть больше размером, всю войну воевали на всех морях на германских подводных лодках седьмой серии и на наших Эсках и Щуках.

Постановка общей задачи. Исследование модели ' шарнир-шарнир'. Исследование модели с жесткой заделкой обоих концов. Исследование модели 'заделка - шарнир'. 2.5 Исследование модели 'заделка - свободный конец'. Анализ полученных результатов. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ЗАВИСИМОСТИ СОБСТВЕННОЙ ЧАСТОТЫ ИЗГИБНЫХ КОЛЕБАНИЙ ^ АНКЕРНОЙ СВЯЗИ ОТ ВЕЛИЧИНЫ ОСЕВОГО НАГРУЖЕНИЯ.

Определение зависимости собственной частоты анкерной связи от величины осевого растягивающего усилия на стенде. Подготовка стенда. Нагружение, измерение и анализ изгибных колебаний анкерных связей. Разгружение, измерение и анализ изгибных колебаний анкерных связей.

Обработка и анализ результатов. Определение зависимости собственной частоты от осевого растягивающего усилия на стенде с применением тензометрирования. Тарирование анкерных связей. Определение зависимостей собственных частот изгибных колебаний в анкерных связях от усилия затяжки в них в максимально приближенных к реальным условиях монтажа. Обработка результатов измерения. Сравнительный анализ результатов эксперимента.

ТЕХНОЛОГИЯ КОНТРОЛЯ ЗАТЯЖКИ АНКЕРНЫХ СВЯЗЕЙ С КОНТРОЛЕМ СОБСТВЕННОЙ ЧАСТОТЫ ИХ ИЗГИБНЫХ КОЛЕБАНИЙ. Эксплуатационные признаки, определяющие необходимость применения технологии. Основные этапы технологии.

4.2.1 Оценка технического состояния двигателя перед ремонтом и выработка комплекса мер по снижению повышенной вибрации двигателя. Затяжка анкерных связей с контролем усилия по собственной частоте изгибных колебаний.

Оценка эффективности ремонта и разработка рекомендаций по дальнейшей эксплуатации двигателя. Применимость технологии затяжки анкерных связей к другим типам дизелей. ПРИМЕРЫ ПРИМЕНЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ НА ДВИГАТЕЛЯХ СЕРИЙ ЧН24/36, ЧРН24/36, ЧН32/48, ЧРН32/48 РАЗЛИЧНЫХ МОДИФИКАЦИЙ. Средний рыболовный траулер морозильный кормовой 'Электрон' борт МИ-1611. Основание проведения работ. Содержание работ.

Теплоход 'Свирь'. Основания проведения работ. Содержание работ. Средние рыболовные траулеры морозильные кормовые 'Луда' (борт АИ-1592 ) (Архангельский Рыбак Колхоз Союз), Измайлово' (борт МИ-0309) (СевРыбПромРазведка), 'Оксино' (борт АИ-1614 ) (Ненецкий Рыбак Союз), 'Любовь Гусенкова' (СААМИ).

АИ-1592 'Луда' (Архангельский Рыбак Колхоз Союз). МИ-0309 'Измайлово' (СевРыбПромРазведка). МИ-7190 'Любовь Гусенкова' (СААМИ).

АИ-1614 'Оксино' (Ненецкий Рыбак Союз). Основания проведения работ. Содержание работ.

Опыт диагностики и ремонта двигателей 6NVD36, 8NVD36. В настоящее время на флоте рыбной промышленности наметилась тенденция понижения тоннажности рыбодобывающих судов с одновременным увеличением их количества. Это объясняется рядом объективных причин таких, как снижение уставного капитала рыболовецких компаний, вызванное разукрупнением рыбодобывающих объединений советского времени, снижение роли человеческого фактора в обеспечении процессов движения, навигации, добычи и переработки рыбной продукции за счет всеобщего применения автоматизированных систем управления и средств механизации, увеличение затрат на горюче-смазочные материалы и ряд других. Практика показала, что наиболее экономически выгодными оказались суда проектов 502, 502Э, 502ЭМ, относящихся к классу средних траулеров морозильных кормовых (СРТМК). Двигатели 8ЧРН32/48 (8NVD48) фирмы SKL Motoren (Магдебург) (далее по тексту - SKL) различных серий, установленные на судах этих проектов в качестве главных, и имеющие широкое применение на флотах за время эксплуатации показали низкую надежность рамовых и мотылевых подшипников коленчатых валов, в связи с чем резко возросло количество аварий с тяжелыми повреждениями последних со снижением срока эксплуатации всего двигателя. Попытки решения данной проблемы, предпринятые рядом ремонтных фирм и научно-исследовательских институтов, такие, как ужесточение остова, подшипники с гальваническим несущим слоем с одновременным увеличением диаметров мотылевых и рамовых шеек, установка противовесов, повышение давления масла и т.д., не принесли желаемых результатов.

Среди предполагаемых факторов, влияющих на надежность работы рамовых подшипников особое место, занимает затяжка анкерных связей (далее АС). Априори считается, что затяжка анкерных связей рекомендованным моментом обеспечивает достаточное для надежной работы двигателя усилие в них. Проведенные в рамках диссертации экспериментальные работы по определению усилий в анкерных связях, затянутых рекомендованным моментом показали крайне низкую эффективность данного метода. Целью диссертационной работы ставилось исследование проблемы повреждения рамовых подшипников, исходя из предположения о недостаточной затяжке анкерных связей. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В диссертационной работе автором была исследована проблема повреждений подшипников на двигателях серии 8ЧН32/48 (8NVD48 всех модификаций) SKL (Германия).

Основываясь на результатах проведенных работ автор пришел к следующим выводам. Существующие на данный момент традиционные методы затяжки анкерных связей неэффективны с точки зрения применения на дизелях конструкции 8ЧН32/48.

В частности качество затяжки анкерных связей широко применяемым способом с контролем прилагаемого к гайке момента, в силу влияния на его точность таких факторов, как зависимость коэффициента трения от удельного давления; наличие и тип покрытия резьбы; состояние трущихся поверхностей; скорость завинчивания; повторяемость, качество сборки и др., становится неудовлетворительным (погрешность достигает ±50%). Теоретические и экспериментальные исследования, проведенные в целях создания более эффективного метода контроля усилия затяжки анкерных связей, показали, что затяжка анкерных связей с контролем собственной частоты их изгибных колебаний имеет более высокую точность по сравнению с методом затяжки по моменту.

Данный метод включен в 'Методику устранения причин повреждений рамовых подшипников двигателей 8NVD48(AU, 2AU) с применением виброметрии и вибродиагностики.' , одобренную 10.07.98г. Мурманской инспекцией Российского морского регистра судоходства. Моделью, наиболее удовлетворяющей реальным условиями монтажа анкерной связи в дизеле, является модель с жесткой заделкой обоих концов. Сравнительный анализ зависимостей собственных изгибных колебаний от величин усилий, полученных экспериментально и путем решения частотных уравнений для различных условий заделки концов анкерной связи, показал, ни одна модель защемления стержней полностью не описывает поведение анкерных связей в области малых усилий. Можно предположить, что при малых усилиях в анкерных связях собственные частоты изгибных колебаний анкерных связей занижаются вследствие влияния упруго-инерционных параметров дизеля на условие защемления анкерной связи в нем, особенно при малых растягивающих усилиях.

Основной причиной низкой надежности работы рамовых подшипников и вала для дизелей марки 8NVD48 фирмы SKL является повышенная вибрация коленчатого вала в следствии неудовлетворительной затяжки анкерных связей и взаимного износа плоскостей блока и рамы. Низкое качество затяжки анкерных связей вызвано рядом таких причин, как неудовлетворительная точность метода затяжки и проверки рекомендованным моментом; невыполнение ремонтными предприятиями требований периодичности проверки затяжки анкерных связей; крайне низкий коэффициент запаса стыка 'блок-рама'. Только комплексный подход к процессу ремонта с применением современных средств и методов диагностики позволяет эффективно решать проблему повреждения рамовых подшипников в эксплуатации. Сравнительный анализ вибрации на торцах анкерных связей и в районах рамовых подшипниках, усилий в анкерных связях, положения линии оси коленчатого вала двигателя до и после ремонта дает наиболее полную картину эффективности проведенных мероприятий по повышению надежности работы деталей валовой группы на двигателях данного типа.

Анализ надежности подшипников двигателя типа 8NVD 48AU и существующей технической документации по его ремонту: отчет 161-168-001.Мурманск: Севгипрорыбфлот, 1992. Адаптивная сборка машин при ремонте в условиях мелкосерийного производства (на примере валовой группы судовых двигателей внутреннего сгорания): автореф. Доктора техн. Баев Л.: ЛКИ, 1991.-44с. Новый подход к укладке коленчатых валов / А.С. Баев // Судоремонт флота рыбной промышленности. С.25 - 27 4.

Исследование динамических деформаций остовов однорядных судовых дизелей: автореф. Л.: ЛКИ, 1972. Расчет на прочность деталей машин: справ, пособие / И.А. М.: Машиностроение, 1966. Динамика и устойчивость корпусных конструкций / Г.В. // Справочник по строительной механике корабля: в 3 т. —Л: Судостроение, 1982.

Ваншейдт, В.А, Письмо главному инженеру ЦПКТБ г. Маракову по затяжкам / В.А Ваншейдт, В.Г.

Шишкин// Затяжка крепежа: Тем. Сб.— Мурманск, 1970. Вибрация энергетических машин / под ред. Л.: Машиностроение, 1974. Microsoft Office 97 / Р. СПб.: BHV, 1997.-640с.

Ю.Гаврилов, В.В. Исследование влияния износов и деформаций блоковцилиндров судовых среднеоборотных дизелей на их ресурс после капитального ремонта в специализированных цехах МРФ: автореф. Л.: ЛИВТ, 1974. Гельфанд, М.Л. Сборка резьбовых соединений / М.Л.

Гельфанд, Я.И. Ципенюк, O.K. М.: Машиностроение, 1978. Двигатель 8NVD48AU.

Натяг вкладышей рамовых подшипников. Зазор крышка рамового подшипника-фундаментная рама: технолог, инструкция 161 116.420-006. Мурманск: ВРПО Севрыба, 1987.

Двигатель 8NVD48AU. Обработка рамовых подшипников. Временные техн. Требования 161 116.420 002. Мурманск: ВРПО Севрыба, 1987.

Дизели 8NVD48.2AU.: Техн. Условия на ремонт: УР 452-233.012, 1975.-373с. Ефремов, Л.В. Анализ характерных аварийных случаев с силовыми установками рыбопромысловых судов / Л.В. Ефремов // Безопасность мореплавания и ведения промысла.№31.- С.37 - 44. Ефремов, Л.В.

Надежность и вибрация дизельных установок промысловых судов / Л.В.Ефремов, Э.Р.Черняховский. Пром-сть, 1980. Заворотный, А.А. Исследование влияния продольной силы на частоту собственных колебаний анкерных связей СДВС при различных условиях заделки / А.А.

Заворотный, А.Г. Заворотный // Тезисы докл. Мурманск, 1998. Заворотный, А.А.

Исследование зависимости собственных частот поперечных колебаний анкерных связей судовых дизелей от усилия их затяжки / А.А. Заворотный, А.Г. Заворотный // Тезисы 11-й Междунар.

Калининград, 1999. Заворотный, А.А. Метод контроля затяжки анкерных связей при сборке судовых дизелей / А.А. Заворотный, А.И. Прыгунов //Наука призводству. Заворотный, А.А. Разработка программного модуля для передачи данных с накопителя 'Microlog 6100 А' / А.А.

Заворотный, А.В. Белолипецкий, С.А. Леденев // Тезисы докл. 10-й научн.-техн. Мурманск, 1999.-С71. Заворотный, А.А.

Совершенствование технологии послеремонтного монтажа дизелей 8NVD48 / А.А. Заворотный, А.Г. Заворотный // Тезисы 11-й междунар. Калининград, 1999. Заворотный, А.А. Методика по устранению причин повреждений рамовых и мотылевых подшипников двигателей 8NVD48(AU, 2AU) с применением виброметрии и вибродиагностики / А.А. Заворотный, А.Г.Мурманск: Анкер, 1998.

Заворотный, А.А. Технология послеремонтного монтажа дизелей 8NVD48 / А.А. Заворотный, А.Г. Заворотный // Информ.Мурманск: ЦНТИ, 1998. Заключение по вопросу обрыва анкерных связей на главном двигателе ППР 'К. Скорняков' марки 650 VBF -90 // Затяжка крепежа: темат.Мурманск, 1970.-Т.

Изучение причин выхода из строя подшипников коленчатых валов двигателей 8NVD48 и разработка рекомендаций по устранению обнаруженных дефектов, арх. Астрахань: ЦКБ, 1969. Инструкция по эксплуатации: для судового дизельного двигателя 8NVD48-2, 8NVD48 А-2.Б.М.: Б.И.: 1980?. Иосилевич, Г.Б, Затяжка и стопорение резьбовых соединений / Г.Б Ио-силевич, Ю.В. М: Машиностроение, 1971. Исследование причин и разработка рекомендаций по предотвращению повреждений рамовых подшипников двигателей 8NVD48 AU судов проектов 502 Э и 502 ЭМ: техн.

170 -01.030 -001. Мурманск: ЦПКТБ ВРПО 'Севрыба', 1977. Исследование причин и разработка рекомендаций по предотвращению повреждений рамовых подшипников двигателей 7NVD48 AU судов проектов 502Э и 502ЭМ. 161 -86.940 -002.Мурманск: ЦПКТБ ВРПО 'Севрыба', 1983. Истомин, П.А.

Динамика судовых двигателей внутреннего сгорания / П.А. — JI.: Судостроение, 1964.

Компьютеризированная система управления информацией 'Микролог': инструкция по эксплуатации центра сбора информации. Исполнение 2.0 и более // Palomar Technology International (США), 1987. Кондратьев, Н.Н. Отказы и дефекты судовых дизелей / Н.Н. JI.: Транспорт, 1985.

Конструктивные указания по затяжке основных резьбовых соединений двигателя типа NVD завода SKL 502 452 - 003 - СПб., 1983. Коробенков, В.А. Письмо Коломенского завода по затяжкам. Главному инженеру ЦПКТБ Маракову.

Коробенков // Затяжка крепежа: темат. Мурманск, 1970.

Надежность судовых дизелей / Е.И. М.: Транспорт, 1978.

Испытание конструкций и сооружений / Н.А. JI.: Стройиздат, 1970.

Леенсон, М.А. Способ затяжки резьбового соединения большого диаметра предварительным растяжением шпильки / М.А. Леенсон, Е.Л. Симкин // Вестник машиностроения, 1967.

Максимов, В.П. Измерение, обработка и анализ быстропеременных процессов в машинах / В.П. Максимов, И.В. М.: Машиностроение, 1987. Меграбов, Г.А.

Технология судоремонта / Г.А. — М.: Транспорт, 1969.-360с. Пильгуй, В.Д. Опытное внедрение технологии установки на пластмассе фундамента главного двигателя / В.Д. Пильгуй // Судостроение, 1997. Постановка двигателя 8NVD48 на дополнительные клинья.Мурманск: ВРПО Севрыба, 1989. Правила классификации и постройки морских судов: в 2 т.

Инструкции На Русском

Регистр морского судоходства, 1995. Правила оценки типичных явлений на тонкослойных подшипниках скольжения (подшипниках с гальваническим покрытием) М9911.SKL Мо-toren, 1984.- 11с. Экспертная система для управления техническим контролем: руководство пользователя // Palomar Technology International. Раздрогин, Ю.В.

Справочник по монтажу судового механического оборудования / Ю.В. JI.: Судостроение, 1981. Подшипники в судовой технике: справочник / М.Б.

Рубин.- Л.: Судостроение, 1987. Сафронов, В.Н. Затяжка анкерных связей и ее влияние на напряженно -деформированное состояние остова дизеля: автореф. Л.: ЛКИ, 1985.

Светлицкий, В.А. Сборник задач по теории колебаний / В.А. Светлиц-кий, И.В. Спрямление фундаментной рамы ГД МБ 'Салют' установкой металлических пластин с полимерным материалом в стык 'клин фундаментная рама': технол. ТУК №011 - 54 - 272.

Инструкции Ру

Мурманск: СевМИС, 1992. Сумеркин, Ю.В. Совершенствование сборки судовых дизелей при ремонте / Ю.В. М: Транспорт, 1985. Тензометрия в машиностроении: справ, пособие / под ред.

Макарова.-М.: Машиностроение, 1975. Технические указания на центровку валопровода по нагрузкам на подшипниках СРТМ проекта 502ЭМ: РД 480 143.013. Мурманск: Севгипро-рыбфлот, 1987. Анализ неисправностей и предотвращение повреждений судовых дизелей / В.А.М.: Транспорт, 1986. Bolted joints.

Market', 1959. Diagnostically oriented measures of vibroacoustical process / C. Cempel // Journal of S. C.547 - 561.

Cornford, A.S. Bolt preload how can you be sure it's right?

Cornford // Mach. Who knows tight is tight? Irving // Iron Age. Reverberation Process at Low Frequences / H. Larsen // B&K Technicall Review. Preloaded Washers. 'West Aviat.'

Schroeder, M.R. Computer in Acoustic: Simbiosing of an Old Sciense and New Tool / M.R Schroeder // JASA, 1990. C.1077 - 1085. Small, Brian.

Organizing for manual assambly / Brain Small// Amer. Influence of roushness on deformations of metal surfaces in static contact / T.R. Thomas // Proc. Munich: Cran-field. Worsdell, W.I. Special purpose machine design / W.I.

На странице приведена краткая инструкция для кассиров по работе на контрольно-кассовой машине Элвес-микро-К. Данная краткая инструкция описывает работу на аппарате для пробития чеков в один отдел (если касса запрограммирована на работу без отделов). Начало работы. Включить аппарат. Понятная инструкция кассира при работе на кассовом аппарате Элвес-МК. ККМ Элвес-Микро-К инструкция кассира. СКАЧАТЬ краткую. Включите кассовый аппарат на индикаторе 'ВЫБОР' и нажмите последовательно клавиши: 1→1→ ОПЛ → ОПЛ. Пробитие чека (регистрация продажи). Пробитие чека происходит в кассовом режиме, как войти в кассовый режим смотрите выше. Кассовый аппарат элвис микро-к инструкция. Jump to отключаем необходимость открытия смены после утреннего входа. - При включении кассового аппарата утром кассиру, после входа в кассовый режим приходится нажимать клавишу 'ОПЛ', чтобы открыть смену. Здесь мы отключаем эту опцию. Нажмите последовательно клавиши: Клавиша 'РЕ'. ККМ «ЭЛВЕС-МИКРО-К». Руководство по эксплуатации предназначено для ознакомления с функциональными возможностями контрольно-кассовой машины. Контрольно-кассовая машина служит для регистрации продаж на предприятиях торговли и осуществления.

Worsdell // Des.Eng.